中国市场的高速发展，曾催生了大大小小无数自主品牌汽车企业，甚至有很多品牌可能并不为人所熟知，但是就能卖的出去，有钱赚。而随着市场竞争加剧，好日子到头了，大浪淘沙，总有些品牌将会消失。
而这次，我们要聊的是那些也曾在某些方面为人所熟知，但却并没有在市场好的时候找准定位，最终走向危机的品牌。譬如众泰、海马、力帆。一起来看看，他们到底经历了什么，他们的未来在哪里？
曾有过辉煌，如今没落的代表——海马汽车
海马，作为一家有着30年经验的老牌自主品牌，也曾经创造了福美来、普力马等热销车，但自从和马自达彻底拜拜之后，产品更新几乎也就停滞了，可以说是靠“缝缝补补”过日子。从2017年开始在近两年的时间里，海马汽车亏损近15亿元。
翻开海马的历史不难发现，产品研发投入不足，内部分裂，多元业务导致其在车市寒冬中，率先尝到了苦果。
产品研发就不用多说了，想想你能记住的海马的车型，除了早年的福美来和普力马，也就是一个S5了吧，没有投入怎么开花结果？！
原本车型就不多的海马，还在2016年分裂为一汽海马和郑州海马，仅有的几款车被分到不同的生产基地车型、销售渠道还各自划分，导致海马汽车事实上的分裂，造成的后果可谓惊人。
也许，海马想要摆脱一汽，实现独立运营，逼不得已壮士断腕，但是在汽车还没有做好的情况下，却分散精力去做金融和房产，只能说这是自找的了。
也许海马没钱，需要资金做产品研发，而金融和房产也的确为海马汽车一度带来了丰厚的利润，但也并没看有像样的产品被研发，反而是抽取了大量原本属于汽车的资金和精力，最终随着房地产业陷入大规模窥镜，小额贷款等业务相继暴雷，进入了一地鸡毛的窘境。
海马是真的没有钱做研发吗？如果不是他在2018年投资20余亿元，建设小鹏汽车的代工厂，我都信了。
兴也“山寨”，败也“山寨”的代表——众泰汽车
说到自主品牌，模仿是一个绕不开的话题，就算现在如日中天的吉利、哈弗等哪一个没有模仿的经历，但是能把模仿做成一张名片的，也就只有众泰了。
众泰汽车早期凭借一时新鲜的“山寨”设计造足噱头，博得消费者关注，一时间“保时泰”的名头和“皮尺部”的段子把众泰推向了一个“伪高潮”，成功的步入了50万俱乐部。
还记得当初网上都调侃，今生能否买的起“兰博基尼”就看众泰的了，虽然这些让众泰变得“家喻户晓”，但是这名头却并不怎么好，曾有经销商向我吐槽，卖众泰的车，必须抓住客户看到实车心动的时候一锤定音，要是等客户回去考虑一下，十有八九就会流失。
为什么呢？众泰的“山寨”还是太初级，只抄袭外观，不搞技术研发。山寨大众，那套顺畅的双离合也要山寨过来；山寨奥迪，那套舒服的底盘也要山寨过来；山寨保时捷，水平对置那么高端也要山寨过来。当年能做到这种程度的，就是现在的丰田了。
中国最出名的“山寨”货是什么？莆田鞋，人家那“山寨”的，别说专柜都有可能打眼，质量也是没的说，甚至网上曾说莆田鞋的质量比原厂都要好。
众泰却没有领会到莆田鞋的精髓，外观设计模仿国际知名品牌，缺乏核心零部件自主研发能力不说，产品质量还不稳定，也让众泰透支了其品牌影响力。
从质量投诉网站上可以查到，消费者对于众泰汽车质量投诉热度也一直居高不下，发动机漏油、变速箱故障、转向抖动、车身异响等故障频发，随着产品质量问题的频繁曝光，众泰的销量也一落千丈， 显然消费者都不愿意为一“山寨”的质量买单。
其他行业大佬，转行造车的代表——力帆汽车
说到模仿，还有一家也是一直靠着模仿蹒跚而行，只是却始终没有造出一款如众泰一样的爆款，这个车企就是力帆。
力帆当年做摩托的时候，那可是风光无限，产品远销东南亚、西亚、欧洲、非洲、南美等100多个国家，力帆摩托的研发能力也是一流的，各种荣誉也是拿到手软。
只是当力帆开始了造车之路的时候，却又是另一番的光景。力帆的起步也是靠着抄袭，但是抄袭的对象要么偏小众，要么不够高大上，抄袭后还自己修改下造型，但是能力又不够，反而更显“山寨”。
如果说众泰的模仿，相当于A货，那力帆的模仿就类似于那些蹭牌子货的假货，让人一眼就看穿，而且还没法满足买“山寨”货的那种虚荣心，这你怎么能火的起来呢？
前面也说过，力帆造摩托的时候，技术力量还是强的，只是到了造车的时候，却总在一些老旧技术产品上耗费精力。2014年上市的力帆X50，搭载的那款自主研发的1.5L发动机，却是以上世纪90年代丰田公司开发的8A发动机为蓝本逆向而来，就这，其各项指标表现还如老8A发动机呢。
已然走到研发自主动力这一步，却只拿一些比较老旧的发动机来模仿，那能有什么前途，更别说什么DVVT、直喷等技术更复杂的发动机了。
曾经的摩托一哥，造车竟然沦为“透明人”说起来也是让人唏嘘。按说力帆也不至于缺钱，摩托车、房地产、乘用车出口、金融证券等行业都有涉猎，就连烧钱的赛车、足球也都看见力帆集团的身影，或许也正是业务太多，花钱的地方也多，才不愿意在汽车这个扶不起的阿斗上花费更多。
只是不做研发创新，就没有足够的产品力，也就没有任何地方可以撬动消费者的购买需求，这似乎让力帆进入了一个恶性循环。
众泰、海马、力帆等一众车企，已经在中国车市最好的时候荒废了自己，未来的几年更是车市大变革大动荡的时期，如何把握市场做大新能源份额、抓住消费结构性调整的机会仍然是目前自主品牌车企当前最为关心、也最为棘手的问题。
消费升级是未来十年中国汽车市场主要增长逻辑，也许有人会说，自主品牌向上太难，即便是吉利、长城等也并没有说真的能媲美合资品牌的高度，何况他们了。
首先，消费升级，不要只盯着一线城市，他们已经开始从首购向复购增购/换购转变，这一阶段对于品牌和品质的要求的确更高，自主品牌还要时间。
但是三四线城市呢？他们的消费升级，是不是给自主品牌留下了很大的市场空间？
一方面，第一次购车用户仍然占据较大比例，购车预算多集中在8万以下，价格敏感度高，喜欢大空间看上去有面子的车型。再者，在新的汽车下乡政策等刺激下正迎来换购/置换高峰，这部分消费者对于置换车型的品牌诉求不强，比较重视耐用性和高性价比。
消费人群的变化也会对产品需求带来大的变化，90后开始取代80后成为汽车消费中坚力量，而且这个速度增长的很快。90后的消费观念、购物偏好和80后、70后有着很大的差异，他们追求个性化、驾驶体验、科技感，乐于接受新事物，不拘泥于品牌，但也有着极强的价值认同感。
总体来说，消费升级留给车企的机会就在于市场向三四线城市靠拢，人群上向90后倾斜的趋势，而掌握了这一点，围绕更精准的目标人群制定差异化的品牌、产品、服务和营销体系，在未来的汽车市场或许还有一线生机。
新能源汽车，一直是自主品牌想实现弯道超车的机会，但自主品牌的电动车型基本都在燃油版基础上衍变而来，多数车型为迎合补贴政策，而牺牲了整体使用体验和驾驶性能，和同级别燃油车相比不具备任何竞争力，反而损害了市场和口碑。
新能源之路对任何一个车企来说，都是全新，即使国外老牌车企，优势也并没有像燃油车那么大，这的确给自主品牌留有机会，对于处于头部的自主品牌来说，较为宽裕的资金和技术储备，有机会在此一搏，比亚迪就是一个很好的例子。
但对于前面说的众泰、海马、力帆这些企业来说呢，资金力量薄弱，技术储备几乎空白，机会在哪？合纵连横！
谁有钱？新兴的互联网车企，携资本优势大量杀入，但一没资质，二没工厂。二者互补，海马为小鹏做代工只是个初级合作，力帆和车和家的合作就相对要高级的多。
2018年底的时候，力帆出售了一张汽车牌照给“车和家”，换得了6.5亿的现金不说，还与车和家达成了六项合作协议，包括增程式纯电动动力模块控制技术的研发成果共享、车载人机交互系统的研发成果共享、针对B端共享和网约车领域定制车型的研发成果共享、基于车联网应用的数据分析，应用场景的探讨和数据共享、车辆后市场服务模式的共同探讨和共享。
技术比资金更难解决，找谁要呢？双积分政策给了机会。
像是众泰，其实新能源起步较早，但产品大多集中于A00级上，没有太多技术可言，但在2017年的时候找到了福特，成立了以纯电动乘用车为主的新合资企业，携手在智能化和新能源化方面合力开跑。
也许有人会说，福特现如今都自顾不暇了，何况在新能源上并没有太多的成绩。话分两说，新能源毕竟还算是新兴的道路，谁也没有垄断性的技术优势，瘦死的骆驼比马大，福特在智能科技和新能源方面还是有深厚的技术储备的。再者，双积分政策下，多一个合作伙伴，就多一些自由度，没见奥迪、宝马、丰田等都纷纷找了新的合作伙伴。
挑战是和机遇并存的，市场虽然留有一线生机，但如何把握却是关键。
之前我们也分析了，众泰、海马、力帆的问题，虽然各有各难，但在产品品质上差距十分明显，此问题不解决，即使一时打造出了爆款车，也会遭遇销量滑铁卢、甚至负面口碑缠身。
品质也不光体现在产品上，还有就是服务保障体系，这也是自主品牌重塑品牌，挽回形象重要的一点，消费者不怕你出点小问题，怕的是出问题后得不到满意的服务保障。
以往的自主品牌还习惯于“多生孩子好打架”，但其实，完善合理的车型规划和产品平台战略，才是能集中力量造成突破的机会。既可以减少不必要的资金浪费，又能降低成本，更高效的生产，这也是自主品牌所急需的。
一句话，凛冬将至，留给中国汽车的时间不多了，你能否坚持到春暖花开？