讲起德国工业，得从它的起源说起。还记得二十世纪初，中国制造刚刚出海的时候，全世界对我们的印象是“便宜，但劣质”。其实直到现在，这个标签在不少地方还没被完全摘掉——Temu、Shein在欧洲火成那样，卖的依旧是“便宜好用”。
但你知道吗？当年德国制造刚出现的时候，和我们是一模一样的。
那时候英国刚刚乘着工业革命的东风，一马当先，而德国是后来者。为了追上英国，德国企业拼命压低成本，模仿英国产品，能造出来就不错了。
结果质量堪忧，口碑极差，英国甚至还特地立法要求，所有德国进口货必须打上“Made in Germany”标签——不是为了宣传，而是警告消费者：小心点，这玩意儿质量不行。
可是命运有意思的地方就在这里。
这个“警告标签”，反而成了德国制造崛起的起点。德国政府开始重视技术教育，建立职业工人体系，“工匠文化”从那时候扎根。企业也逐渐转向质量导向，强调标准、工艺、精准。
等到二十世纪初，“Made in Germany”已经从廉价低质，变成了高端精密的代名词。钢铁、化工、机械、汽车，全面开花。那时的德国，和今天的中国何其相似——从模仿起家，从低端制造一路打上全球价值链的顶端。
这就是为什么我说，德国工业的故事，不只是关于德国的。它其实是任何后来者、追赶者都可能走过的路。
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今天的德国，虽然问题频发，你看我这小公众号发的几十篇文章里，说德国好的寥寥无几，都是在分析问题。能源贵、劳动力短缺、官僚体系僵化、政治犹豫，方方面面都有问题。
但老实说，我之所以现在IP还在德国，也是大老远用脚投票漂洋过海来当打工，是因为我也清楚，德国依然有它的可取之处。这是一种长期积累下来的稳健与自信。
瘦死的骆驼毕竟比马大。宝马、奔驰、大众、巴斯夫、西门子、蔡司、SAP……这些企业依然是全球工业体系里的牌面。你可以说德国人死板、官僚、效率低，但没人会否定他们的质量。甚至我们隔着半个地球都知道这些品牌好用，这本身就是一种底气。只不过，这份底气，正在被时间一点点稀释。
虽然我说德国问题多，但我对德国的尊重从没少过。它毕竟曾经代表了人类工业的最高水准，推动了整个世界的现代化。但时代的力量是很残酷的。新能源、电动车、AI神经网络，这些东西其实很多都源于德国的实验室，可真正把它们做成产业、推向全球的，却是中国和美国。中国在太阳能上的投资，是德国的几十倍；中国企业几乎占领了整个欧洲光伏市场。
电动车更不用说，德国虽然起得早，但今天的比亚迪、宁德时代，才是真正的主角。虽然有点产neng过sheng问题，还有点劳资问题，但那是另一个话题了，我们先按下不表，以后单独聊。
由俭入奢易，由奢入俭难。德国在自己的功劳簿上吃老本太久了。虽然还可以再吃几年，但如果放在更长的时间线上——十年、五十年、一百年之后呢？
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德国的制造神话，是在模仿英国时建立的；而中国的制造奇迹，是在学习德国时完成的。两者不过是时代更替的镜像。德国过去靠精密和标准立身，中国现在靠体系和速度登顶。过去德国人造的是最好的机械，如今中国人造的是最完整的产业链。
化工巨头巴斯夫在湛江建的基地，总投资100亿欧元（约合人民币785亿元）。宝马在沈阳的工厂投资150亿元，将核心产能迁到了中国。大众在安徽建设MEB工厂，共投资168亿元。蔡司光学在苏州基地投资2500万美元，首次在华建厂。
那问题就来了：为什么这些德国大厂，一边在本土裁员，一边又在中国建厂？他们真的只是因为看上廉价劳动力吗？不完全是。
更深层的原因，是中国已经成了他们离不开的工业生态。这里有全世界最完整的供应链、最稳定的物流体系、最有潜力的市场。你在德国造一个螺丝，可能要等三周；在中国，三天就能配齐十个供应商。
经济下行，效率比什么都重要。
那我们还能从他们身上学到技术吗？中国高铁当年从法国、德国、日本引进技术，短短十几年，就做到了世界第一。外企来中国建厂，设备、标准、流程、管理，全都得和中国团队一起磨合。
每一次生产线的落地，其实都是一场技术的“二次转移”。当然你人得精啊，引进的时候多设置点限制啊，他们总谈契约契约的，一开始卖身契就签好点啊，当然，最好能是他们的卖身契。
德国人想的是利用中国的成本，中国人想的是消化他们的技术。谁更胜一筹，咱们走着瞧。
和他们合作，最关键的问题就是，能不能避免“我们打工，他们过好日子”这种循环。说白了，就是产业升级。过去四十年，我们靠勤奋赢得了制造业的地位，未来四十年，要靠创新守住它。
不能永远当代工厂，也不能只做组装。
要让“Made in China”变成“Created in China”，那才是真正意义上的超越。
德国工业神话的尽头，是中国制造。
可中国制造的尽头，应该是中国创造。