新加坡经济学家说：情感上，我们希望亚洲贸易继续通过我们的港口，但理智告诉我们，中国的海南自贸区会分散我们的贸易航运。

说白了，过去几十年，不管是中东的原油还是东南亚的农产品，要进入中国内地市场，大多得先在新加坡靠港、分装、转运，新加坡就靠这波中间商操作稳稳拿捏了亚洲航运的话语权。

可海南自贸区的崛起，偏偏就戳中了新加坡的核心痛点——人家直接把中间商的成本和效率优势给比下去了。

按照官方定的“一线放开、二线管住、岛内自由”规则，境外货物进来门槛极低，6600多种商品税目直接零关税，74%的商品品类能自由流转；更关键的是，这些货物在海南加工后只要增值超过30%，再进入内地市场就能免除进口关税。

这一套组合拳下来，不管是跨国企业还是本地厂商，都没法拒绝这种政策红利。

商人永远是哪里划算就往哪里去。就说印尼金光集团，以前把椰子、纸浆运到中国，习惯性先去新加坡中转，一折腾就是40天，不仅耽误时间，货物损耗率还高达8%。现在海南洋浦港直航线路开通，同样的货物7天就能到，损耗率直接压到3%。

更关键的是成本，金光集团干脆把厂子建在了洋浦，单是中转环节每年就能省1.2亿美元，半年下来光物流成本就节省了2700万美元，这些可都是实打实的纯利润。

这种案例不是个例，现在从山东运生铁到东南亚，再从东南亚运农产品回中国，越来越多的货运航线开始向北偏移，直接挂靠海南洋浦，就是因为这笔账太好算——比绕行新加坡少跑2000公里，船期缩短6天，对靠时效吃饭的航运业来说，这就是无法抗拒的诱惑。

除了时效，运营成本的差距更是让新加坡没脾气。就说船舶最费钱的燃油成本，海南洋浦港的保税燃油价格比新加坡低8%，一艘巨轮加满一次油，在洋浦就能比在新加坡省下24万人民币。

要是一艘十万吨级的货轮长期挂靠洋浦，一年运营成本能比新加坡低120万美元，再加上装卸货费用比新加坡便宜40%，这可不是小数字。数据不会说谎，2025年前三季度洋浦的保税燃油加注量暴涨了210%，以前只在新加坡注册的船舶，现在成群结队把船籍转到洋浦，就是冲着这份成本优势来的。

现在新加坡已经明显感受到了痛感。2025年前10个月，中印贸易、泰国散货经新加坡的中转量都出现了两位数暴跌，其中泰国散货中转业务半年内就跌了32%，对华整体中转业务下降11%，油轮靠泊量更是连续15个月下滑。

更麻烦的是，新加坡自身成本还在飙升，2024年制造业租金涨了40%，而海南这边对鼓励类企业只收15%的所得税，比新加坡的17%还低，高端人才个税超过15%的部分直接免征，这种税负差距让很多企业开始重新规划布局。

甚至有12家航运金融机构和律所，宁愿付高额违约金，也要把业务从新加坡迁到上海、香港和洋浦，还带走了3000多名高端金融人才。

从全球格局来看，海南封关也是中国向世界递出的开放橄榄枝。现在美国总想搞排他性经济圈，用CPTPP、IPEF这些规则主导区域供应链，而海南主动对接RCEP规则，还在数据流动、知识产权保护等领域试水高标准规则，给东盟国家提供了一个不依附美国体系的新选择。

对那些不想在中美之间选边站队的国家来说，依托海南这个跳板，既能通过西部陆海新通道便捷出海，又能比从中国东部出海节省10天航程，这种吸引力根本挡不住。

其实这不是一场零和博弈，不是海南赢了新加坡就必须输。海南的目标是成为区域经贸中心，2020到2024年，海南对“一带一路”共建国家的贸易额已经翻了四倍，2024年进出口总值达到2776.5亿元，按照规划，到2035年GDP有望突破万亿大关。

新加坡情感上舍不得过往的红利很正常，但理智终究会败给现实。海南自贸区的崛起不是偶然，而是中国扩大开放、优化贸易布局的必然结果。