据奥地利行业杂志报道，俄罗斯汽车工业正经历数十年来最严重的危机——曾象征繁荣与民族自豪的拉达（Lada），如今正成为衰退的象征。曾经年销量超过300万辆的新车市场，如今被“减产、消费疲软、外资竞争”三重困境所笼罩。随着中国汽车品牌不断扩大市场份额，拉达母公司伏尔加汽车制造厂（Avtovaz）正在为生存而战。

从繁荣到崩塌：俄罗斯汽车市场的急速坠落

数年前，俄罗斯还是欧洲增长最快的汽车市场之一。然而如今，销售量锐减、价格上涨、贷款利率高企，令市场陷入困境。昔日的成功故事，已彻底变成危机样本。

2022年成为分水岭：深度衰退的起点

自2022年乌克兰战争爆发及西方制裁实施以来，市场骤然滑坡。大众、雷诺、丰田等国际车企相继撤出，使俄罗斯汽车工业失去了至关重要的技术支持、投资注入与稳定销售网络。这一打击直到今天仍未恢复。

曙光转瞬即逝：经销商陷入困局

疫情后短暂回暖迅速破灭，经销商正面临需求持续下滑的两难局面。高基准利率和更严格的车贷规则使消费者望而却步。与此同时，中国品牌车型大量涌入，占据了俄罗斯自主品牌的份额。

从主角到配角：现实的严酷转变

曾被视为全球汽车产业希望之地的俄罗斯，如今只剩“边缘参与者”的身份。加斯（GAZ）、卡玛斯（Kamaz）、利亚兹（Liaz）等车企被迫减产、安排员工短时工作。即便被寄予厚望的伏尔加新款车型“Iskra”也因缺乏电子零部件而将量产推迟至2026年。

新车太贵、二手更香：俄消费者的现实选择

新车昂贵且融资困难，使二手车市场大幅升温。许多消费者更愿意购买此前在俄本土生产的老款大众、雷诺或斯柯达车型。相比价格高昂且缺乏信任的新款进口车，已被市场验证过的旧款车型更受青睐。

拉达陷入困局：从民族骄傲到行业“问题儿童”

尽管拉达在托利亚蒂工厂仍在生产，但市场不确定性极高。经历“强制集体休假”后，伏尔加已将工作模式调整为每周四天。尽管管理层仍以“市场挑战”表述当前状况，但其背后实为需求疲软、高利率与外资品牌崛起的综合冲击。

如今在托利亚蒂（Tolyatti）发生的一切，已不再是个别事件。曾是国家骄傲象征的拉达，如今成为一个行业在地缘政治孤立与经济衰退夹击中崩塌的缩影。