美国《华尔街日报》的高级记者布莱恩，·斯佩格尔（BrianSpegele）近期做了件挺有趣味的事情。他没有奔赴硅谷去采访OpenAI，反是深入到中国的内地，从湖北荆州的工厂到，天津的热闹港口都去了，11月24号，他整出了一篇让不少西方观察家感觉后背发寒的深度报道。
他获取到的结论很简单，美国想要借助联合盟友、更改出口规则以及切断资金链这类复杂办法来阻碍中国AI的发展，可是中国没有干等着，而是展开了一场由AI推动的、对商品，制造和出口各个环节进行改变的变革。
根据国际机器人联合会（IFR）的最新数据，去年中国安装了29.5万台工业机器人，这个数字是美国的9倍，并且比世界其他所有国家的总和还要多。
这并不单单是数量方面的累积，更是质的变化，到了2024年，中国工业机器人，的拥有量已经超过200万台，稳稳地排在全球第一位。以美的集团位于湖北荆州的工厂为例，这里早已不是传统意义上的自动化车间，而是由14个，虚拟智能体构建起的神经系统全面掌控生产流程，以往需要工人花费15分钟完成的检测工作，如今在AI眼镜的辅助下，仅需30秒即可完成。
在他们的上海基地，黑灯工厂已经变成了现实，过去操作员每，3分钟都要去对生产流程进行干涉，而现在，这个频率减少到30分钟一次了。这也就意味着，在很长一段时间里，工厂自身处于运作状态，自身在不断思索，自身在自主做决定，当众多国家还在探讨AI是否会抢走画师的工作时，中国制造业已经把AI当作如同水电煤这类的基础设施了。
《华尔街日报》敏锐地发现，这AI赋能已经不再仅仅局限于高精尖领域，而是渗透到了极为细微之处，波司登和浙江大学合作引入AI模型，该企业把样衣的生产，周期从100天一下子缩减到27天，开发成本直接减少60。
那这便是波司登营收能达西方品牌加拿大鹅4倍的缘由，在当下快时尚比拼速度的时代，这样的效率差距就是关乎生死的界限。在天津港，华为的算法正掌控着这个庞然大物，过去，弄一份港口作业计划需要耗费24个小时，可现在，只仅仅用10分钟，大型集装箱设备的自动化率超过88。
当中国港口，那边PortGPT都要取代人工安全员、无人驾驶车队也飞速行驶之时，美国的港口工会，（ILA）在今年的最新协议里可十分强硬，其提出要求，在2030年之前，不要建设全自动化码头，并且明确表示不能让AI去代替文职岗位。
截至2023年中期，美国，10大港口里仅仅有1个在运用无人驾驶车辆，这类基础设施层面的差距，不是靠着说一些口号或者开展几项关税就能消除的。
安徽海螺集团引入华为的盘古，大模型来优化熟料生产，它的结果就是，强度检测，预测准确率从70%提高到85%以上，煤耗减少了1。也许你会觉得1%没什么大不了，可是对于这样规模的工业巨擘来说，这就意味着单条生产线每年可以节省30万美元，要是把它推广到整个公司，那就是每年数千万美元的净利润。
当前在最为顶尖的GPU芯片领域，我们确实处于美国密切关注的情形，不过就像那位《华尔街日报》的记者所言，「中国的优势在于其AI雄心的规模」当像DeepSeek这样的中国模型，开始在代码能力上慢慢展现出出色的表现，当83%的中国受访者，觉得AI利大于弊（这个比例是美国的两倍）的时候，一个庞大且有着正反馈的生态系统已经形成。
技术是有或许被封闭的，但是使用场景是没有办法被封闭的，中国具有着全球最为齐备的工业链，这就为AI供给了最为丰厚的练兵场，每一个工厂、每一个港口、每一条流水线，全都是润泽AI进化的数据养料。
今年8月份，有一位，来自瓦努阿图的记者前往参观天津港，看到空无一人但运作得很有序的码头，便发出了这样的感慨，「这就是我理想中国家未来的模样」这句话，或许比任何经济学者的分析，都更直击本质，美国媒体这篇报道，看似在解读中国的冲击，实际上是在为美国自身的停滞拉响警报，因为历史一再表明，在这个技术迅猛爆发的年代，最大的危险并非出错，而是为了守住眼前的饭碗，拒绝对未来敞开大门。
美国港口工会为守住当下的就业岗位，偏要禁止在2030年之前运用全自动化技术，而中国工厂为了极高的效率，正在全面推行黑灯工厂以及AI取代。